Podczas transportu morskiego i długiego magazynowania metalowe maszyny i urządzenia są narażone na wilgoć, zasolone powietrze oraz wahania temperatury. To warunki, które zwiększają ryzyko korozji, a jej skutki mogą być kosztowne – od nalotów i rdzy po uszkodzenia wrażliwych podzespołów. Jednym ze skutecznych sposobów ochrony jest metoda barierowa, czyli szczelne zapakowanie ładunku w folię aluminiowo-próżniową z pochłaniaczami wilgoci. W tym artykule wyjaśniamy, jak ta metoda działa i w jakich sytuacjach warto po nią sięgnąć. 

Jak działa metoda barierowa 

W metodzie barierowej maszynę lub urządzenie zamyka się szczelnie w wielowarstwowej folii aluminiowej, z wnętrza usuwa się powietrze, a do środka dodaje pochłaniacze wilgoci. Folia ogranicza przenikanie wilgoci z zewnątrz, natomiast pochłaniacze wiążą wilgoć znajdującą się wewnątrz opakowania. W efekcie wokół ładunku powstają warunki ograniczające ryzyko rozwoju korozji. 

Innym sposobem ochrony przed korozją jest zastosowanie VCI. W tym przypadku powierzchnię metalu chronią lotne inhibitory korozji, podczas gdy metoda barierowa ogranicza dostęp wilgoci do wnętrza opakowania i wiąże tę, która już się w nim znajduje. Obie metody służą ochronie ładunku przed korozją, ale wykorzystują inny mechanizm działania. 

Kiedy warto sięgnąć po metodę barierową 

Pełna bariera nie jest potrzebna w każdej wysyłce. Sprawdza się przede wszystkim tam, gdzie ryzyko i koszt ewentualnej korozji są wysokie, a ładunek wymaga bardzo skutecznej ochrony przed wilgocią. Do takich przypadków należą maszyny z zaawansowaną elektroniką i automatyką, urządzenia o wysokiej wartości, długotrwały transport morski połączony z magazynowaniem oraz dostawy do miejsc o bardzo wysokiej wilgotności. Wspólnym mianownikiem jest sytuacja, w której nawet niewielka korozja może oznaczać poważne straty, a margines na błąd jest niewielki. Przy krótszych trasach oraz ładunkach mniej wrażliwych, na przykład elementach stalowych bez elektroniki, często wystarcza prostsze i tańsze zabezpieczenie. Metoda barierowa ma największe uzasadnienie tam, gdzie potrzebny jest wysoki poziom ochrony przed wilgocią i korozją. 

Bariera jako część większego systemu ochrony 

Zabezpieczenie antykorozyjne rzadko działa w oderwaniu od reszty opakowania. Folię aluminiowo-próżniową łączy się z odpowiednio zaprojektowaną skrzynią, która chroni ładunek i samo zabezpieczenie przed uszkodzeniami mechanicznymi podczas transportu i przeładunków. Uzupełnieniem mogą być wskaźniki wilgotności, przechyłu i wstrząsu, które pozwalają kontrolować warunki, jakim ładunek był poddawany podczas transportu. W zależności od potrzeb stosuje się również pianki, gumy, maty oraz inne zabezpieczenia mechaniczne. Dopiero odpowiednie połączenie tych elementów pozwala zabezpieczyć ładunek przed różnymi zagrożeniami występującymi na trasie. 

Co ustalić przed doborem zabezpieczenia 

Dobór metody i jej parametrów zależy od konkretnego ładunku oraz warunków transportu. Potrzebne są przede wszystkim informacje o rodzaju i wartości produktu, jego podatności na korozję, obecności wrażliwych podzespołów, trasie i przewidywanym czasie transportu, planowanym czasie magazynowania oraz warunkach w miejscu docelowym.

Na tej podstawie można ocenić, czy potrzebna jest metoda barierowa, dobrać ilość pochłaniaczy do objętości opakowania oraz zaplanować pozostałe zabezpieczenia. Pozwala to zapewnić odpowiedni poziom ochrony bez stosowania bardziej rozbudowanych rozwiązań tam, gdzie nie są one potrzebne.

Metoda barierowa to skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne oparte na szczelnym odizolowaniu ładunku od wilgoci za pomocą folii aluminiowo-próżniowej i pochłaniaczy wilgoci. Sprawdza się przede wszystkim przy wartościowych maszynach i urządzeniach, długich trasach morskich, dłuższym magazynowaniu oraz w warunkach wysokiej wilgotności. W Woodbox dobieramy metodę ochrony do konkretnego ładunku oraz warunków jego transportu. Folia aluminiowa, pochłaniacze wilgoci, skrzynia transportowa i dodatkowe zabezpieczenia tworzą razem system dopasowany do rzeczywistych zagrożeń występujących podczas przewozu.